8 metų patirtį automobilių remonto pramonėje turintis vyresnysis technikas P. Wangas žurnalistei sakė, kad didžioji dauguma automobilių savininkų ir net jaunesniojo remonto personalo turi klaidingą nuomonę: jie mano, kad kol trinties sluoksnio storis atitinka standartą ir išvaizdos matmenys, stabdžių kaladėles galima montuoti tiesiai ant transporto priemonės. Tiesą sakant, originalūs transporto priemonių stabdžių trinkelių laikikliai (pramonėje paprastai žinomi kaip atraminės arba ribojančios spyruoklės) yra pagaminti iš 65 mangano plieno. Po 4-5 metų įprasto naudojimo jie susidėvės trijų tipų: metalo elastingumo mažėjimas, kraštų korozija ir deformacija veikiant įtempiams. Laikikliai, kurie plika akimi atrodo nepažeisti, dar labiau sumažins elastingumą nuolat stabdant ir esant aukštai temperatūrai, pvz., ilgomis nuokalnėmis kalnų keliuose, nesant stabdžių trinkelių.
Be suderinamų dalių trūkumo, nestandartinių stabdžių trinkelių medžiagų problema išlieka rimta. Remiantis kryžminių-regioninių stabdžių trinkelių kokybės patikrų rezultatais metų pradžioje, įskaitant kai kurias importuotas stabdžių trinkeles, parduotas per-valstybinės el-prekybos platformas, bendras gedimų lygis buvo beveik 50 proc. Pagrindinės problemos, susijusios su nekokybiškais gaminiais, yra trinties medžiagose, kuriose yra statybinių atliekų, itin smulkaus kvarcinio smėlio ir perdirbtų geležies laužo miltelių. Šios mažos-kainos stabdžių trinkelės paprastai parduodamos už 80-150 juanių už porą, ty daugiau nei 60 % pigiau nei reikalavimus atitinkančios keraminės stabdžių trinkelės. Nors po trumpalaikio-naudojimo akivaizdžių anomalijų gali nebūti, nuvažiavus 3000-8000 kilometrų, atsiras tokių problemų, kaip smarkiai pajuodę ratų ratlankiai, nenormalūs aukšto dažnio garsai stabdant mažu greičiu ir įbrėžimai ant stabdžių diskų. Kalbant rimčiau, nuolat stabdant ilgose nuokalnėse, stabdžių trinkelių paviršiaus temperatūra viršija 350 laipsnių. Blogesnės trinties medžiagos greitai karbonizuosis, dėl to išbluks karštis ir suges stabdžiai.
Žurnalistai svetainėje{0}}palygino ir išmontavo reikalavimus atitinkančias prekės ženklo stabdžių trinkeles ir nekokybiškus, suklastotus gaminius: reikalavimus atitinkančiuose gaminiuose naudojamos originalios šaltai -valcuotos plieninės atraminės plokštės su iš anksto-uždėta slopinimo guma gale. Frikcinis sluoksnis ir plieninė pagrindo dalis yra suklijuoti naudojant dvigubo sujungimo procesą aukštos temperatūros klijais ir mechaniniu kniedimu, atlaiko 400 laipsnių kampu be delaminacijos. Juose įrengti tam skirti priekinių ir galinių ratų laikikliai; priekinis ratas turi sutirštinto mangano plieno laikančiąją spyruoklę, kuri užtikrina atsparumą deformacijoms, o galinis ratas turi cinkuotą fiksavimo spyruoklę, apsaugančią nuo rūdžių. Priekinės ir galinės dalys nėra keičiamos. Priešingai, nestandartinių gaminių plieniniam pagrindui dažnai naudojamas perdirbtas geležies laužas, kuris yra tik 0,6{11}}1 mm storio. Dėl to jie labai linkę deformuotis ir deformuotis stabdant aukštoje temperatūroje. Naudojami klijai yra įprasti buitinė derva, kuri suminkštėja ir sluoksniuojasi 200 laipsnių kampu, o tai kelia didelį pavojų saugai, kad stabdžių trinkelės visiškai atsiskirs.
Reaguodama į plačiai paplitusią pernelyg didelio remonto problemą, su kuria susiduria automobilių savininkai, pramonės asociacija taip pat išleido vadovą, kaip išvengti šių spąstų. Šiuo metu tiek prisijungę, tiek neprisijungę remonto meistrai dažnai perdeda stabdžių trinkelių susidėvėjimą, rekomenduoja visiškai pakeisti net tada, kai likęs storis yra didesnis nei 5 mm, ir agresyviai stumia aukščiausios klasės{2}} lenktyninių stabdžių trinkeles. Pagal nacionalinius motorinių transporto priemonių stabdžių komponentų standartus, keleivinių transporto priemonių stabdžių kaladėlių trinties medžiagos storis turi būti mažesnis nei 3 mm, kad atitiktų privalomą pakeitimo standartą. Įprastoms kelionėms mieste keraminių stabdžių trinkelių eksploatavimo laikas yra 60 000-80 000 kilometrų, o pusiau metalinių stabdžių trinkelių – 40 000–60 000 kilometrų. Be to, aiškiai reikalaujama, kad stabdžių trinkelės būtų keičiamos poromis, kairėje ir dešinėje, bendraašiu būdu; vienašalis pakeitimas draudžiamas. Kaskart nuėmus stabdžių trinkeles, neatsižvelgiant į jų išorinę būklę, kartu esantis laikiklis ir amortizacinės spyruoklės turi būti visiškai pakeisti; tai nėra pernelyg didelis remontas.
